ICS 45.120 S 24 DB51 四 川 省 地 方 标 准 DB51/T 2679—2020 钢轨被动式高速打磨技术规范 2020 - 7 - 14 发布 四川省市场监督管理局 2020 - 8 - 1 实施 发 布 DB51/T 2679—2020 目 次 前言 ................................................................................ II 1 范围 .............................................................................. 1 2 规范性引用文件 .................................................................... 1 3 术语和定义 ........................................................................ 1 4 技术要求 .......................................................................... 3 5 作业要求 .......................................................................... 5 6 验收规范 .......................................................................... 5 7 验收标准 ......................................................................... 10 I DB51/T 2679—2020 前 言 本标准依据GB/T 1.1－2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。 本标准由四川省经济和信息化厅提出并归口。 本标准由四川省市场监督管理局批准。 本标准由四川省轨道交通标准化技术委员会组织实施并负责解释。 本标准起草单位：西南交通大学、四川西南交大铁路发展股份有限公司、成都轨道交通集团有限公 司、中国铁路成都局集团有限公司、深圳市地铁集团有限公司。 本标准起草人：王衡禹、温泽峰、吴磊、陈帅、董勇、李俊、唐彦玲、何伟、周宙、程广慧、肖志 杰、谢伟、姚晓辉、向仕茗、宋珣、凌喜华、冉涛、廖理明、万壮、袁芳、杨川、叶云毅、范玮、胡传、 叶振东、罗清文、宋剑伟、刘锦辉、罗军伟、宋天田。 II DB51/T 2679—2020 钢轨被动式高速打磨技术规范 1 范围 本规范规定了四川省钢轨被动式高速打磨技术的术语和定义、技术要求、作业要求、验收规范及验 收标准。 本规范适用于对轨道交通所使用的除道岔以外的钢轨进行的打磨。 2 规范性引用文件 对于注明日期的引用文件，只有引用的所注日期版本适用。对于未注明日期的引用文件，适用所引 用文件的最新版本(包括任何修订)。 GB/T 6062-2009 产品几何技术规范（GPS） 表面结构 轮廓法 接触（触针）式仪器的标称特性 GB/T 10610-2009 产品几何技术规范（GPS） 表面结构 轮廓法 评定表面结构的规则和方法 GB 12525-90 铁路边界噪声限值及其测量方法 GB/T 17394.1-2014 金属材料 里氏硬度试验 第1部分：试验方法 TB/T 2658.22-2010 工务作业 第22部分：钢轨、道岔打磨车作业 ISO 13231-3 铁路应用 轨道 工程验收 第3部分：轨道上的钢轨廓型修复的验收(Railway applications—Track—Acceptance of works—Part 3 : Acceptance of reprofiling rails in track) 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 钢轨高速打磨 high speed rail grinding 指钢轨打磨车采用钢轨被动式打磨的方式，在轨道上以高于25 km/h的行驶速度对钢轨进行打磨作 业，常用作业速度为60 km/h～80 km/h。钢轨高速打磨也被称为钢轨快速打磨。 3.2 钢轨被动式打磨 passive rail grinding 指切削力来源于机车牵引力，在机车牵引力和砂轮与钢轨间摩擦力的共同作用下，砂轮沿钢轨表面 滚动并切削钢轨表层材料，依靠其自身磨损形成与钢轨廓形吻合的磨损周面的钢轨打磨方式，也被称为 钢轨拖磨。钢轨被动式打磨是相对于钢轨主动式打磨的概念。一般把切削力主要来自于电机直接带动砂 轮旋转的钢轨打磨方式称为钢轨主动式打磨。 1 DB51/T 2679—2020 3.3 钢轨修复性打磨 corrective rail grinding 指对存在缺陷的钢轨进行打磨，简称修复性打磨。主要用来消除钢轨的波形磨耗、车轮擦伤及轨面 裂纹等，该打磨方式磨削量大，打磨周期较长。 3.4 钢轨预防性打磨 preventive rail grinding 指在缺陷形成以前或即将形成时对钢轨进行的预防性打磨，力图控制钢轨表面接触疲劳的发展，钢 轨打磨周期较短。 3.5 钢轨预打磨 rail pre-grinding 指新建线路开通运营前为避免钢轨在生产、运输和轨道建设过程中形成的表面微小缺陷发展扩大， 对钢轨工作面进行的打磨。 3.6 轨距角 rail gauge corner 指两股钢轨头部内侧靠近轨道中线的轨角。 3.7 轨道精调 precision adjustment of track 指通过对轨道进行测量获取相应参数数据，并根据这些数据分析对铁路轨道采取相应的精确调整措 施，从而使其达到相应的规范标准，并能够确保轨道所承载列车的高速、安全、平稳运行的一项铁路通 车前的维护环节。 3.8 钢轨的表面粗糙度 roughness of rail surface 指钢轨表面上具有的较小间距和微小峰谷的不平度，其两波峰或两波谷之间的距离很小，通常在 1 mm 以下，属于微观几何形状误差，简称轨面粗糙度。轨面粗糙度越小，其表面越光滑。 3.9 钢轨脱碳层 rail decarburization layer 指钢轨在生产过程中钢轨表层碳元素被氧化而形成的一层低碳组织。脱碳层厚度一般小于 0.5 mm。 3.10 打磨验收标准 grinding acceptance standard 指用于判断钢轨打磨作业后，对钢轨表面状态进行检测、审核，依据已定的准则来判断打磨作业是 否合格。 3.11 轮轨接触光带 wheel/rail contact band 指车轮踏面与钢轨的接触，正常运行时的轮轨接触有 2 种形式：单点接触和两点接触。经过车轮在 钢轨上长期碾压后，接触点的位置会比未接触的位置亮，因此会逐渐形成一条光亮的接触带。 2 DB51/T 2679—2020 3.12 滚动接触疲劳 rolling contact fatigue 是指由于金属接触疲劳强度不足和车轮的重复作用，导致钢轨顶面金属冷作硬化，形成的一种接 触疲劳的伤损形式。在本规范中特指钢轨表面滚动接触疲劳。 3.13 钢轨波形磨耗 calibration 指钢轨投入使用后，轨顶面沿纵向出现有一定规律性的波浪形状的不平顺现象，简称钢轨波磨。 3.14 钢轨顶面擦伤 rail top surface scratch 指由于机车运行操纵不当、轮轨黏着系数过低以及轨面有异物等原因，车轮在钢轨上打滑，轮轨间 的剧烈摩擦造成轨顶面局部高温，而后迅速冷却，从而在钢轨顶面形成马氏体组织，这种金相组织易产 生脆裂而造成严重的剥落掉块。 3.15 峰值极限 peak to peak limits 指在钢轨波磨时域数据中，以某频率带为基准，对该频带范围的波深提出的极限值。 3.16 允许超限百分比 allowable percentages of exceeding 指钢轨波磨时域数据中，以某频率带为基准，在该频带范围内波深超过峰值极限所占比例。 3.17 打磨偏差 grinding deviation 指在钢轨打磨作业过程中，由于打磨工艺、砂轮状态、实际线路情况等，打磨后的钢轨廓形与设计 的打磨目标廓形之间存在的几何误差。 4 技术要求 4.1 钢轨打磨周期和时机 4.1.1 新铺设钢轨（包含道岔基本轨）应进行钢轨预打磨。钢轨预打磨应在轨道精调完成之后进行， 并宜在新线开通运营前完成，确有困难的线路最迟应在新线开通后一年内完成。 4.1.2 已开通的线路，预防性打磨周期应按照运量、运行状态或根据用户需求确定。无砟轨道每通过 30 Mt～50 Mt 宜进行一次预防性钢轨打磨，有砟轨道每通过 50 Mt～100 Mt 宜进行一次预防性钢轨打 磨，或者两次打磨间隔不超过 2 年。在钢轨波磨平均发展速率大于 0.02 mm/月的区域，应进行预防性 打磨。 4.1.3 对于病害的钢轨应及时进行修复性打磨。具体不同设计行车速度类型的钢轨病害整治限值（见 表 1）。在噪声超过 GB 12525 所规定限值的线路区域可适当降低病害整治限值。严重的钢轨病害宜采 用传统的主动式钢轨打磨列车或钢轨铣磨车进行修复性打磨。 3 DB51/T 2679—2020 表 1 钢轨病害整治类型 钢轨病害整治限值 钢轨病害 光带不良 轨顶面擦伤 测量方法 80 km/h（不含）～ 160 km/h（不 250 km/h（不 160 km/h 含）～250 km/h 含）～350 km/h 光 带 宽 度 成段 超 光带宽度成段超 光带宽度成段超 光带宽度成段超 过 50 mm 或连续出 过 50 mm 或连续 过 40 mm 或连续 过 40 mm 或连续 现 周 期 性 宽窄 变 出现周期性宽窄 出现周期性宽窄 出现周期性宽窄 化 变化 变化 变化 深度大于 0.5 mm 深度大于 0.5 mm 深度大于 0.5 mm 深度大于 0.35 mm 直尺、深度尺测量 肉眼可见 肉眼可见 肉眼可见 肉眼可见 目视 钢 轨 表 面 有周 期 钢轨表面有周期 性 波 磨 且 无砟 轨 性波磨且无砟轨 钢轨表面有周期 钢轨表面有周期 道 波 峰 波 谷深 度 道波峰波谷深度 性波磨且波峰波 性波磨且波峰波 测试精度 0.01 mm 超过 0.2 mm，有 超过 0.1 mm，有 谷深度超过 0.04 谷深度超过 0.02 及以上，测试长度