(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221957881.2 (22)申请日 2022.07.27 (73)专利权人 上海金亭汽车线 束有限公司 地址 200444 上海市宝山区宝山城市工业 园区山连路168号 (72)发明人 黄振涛　 (74)专利代理 机构 上海申浩 律师事务所 31280 专利代理师 赵建敏 (51)Int.Cl. H02G 3/04(2006.01) B60R 16/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种中空块状结构的轻质线 束支架 (57)摘要 本实用新型提供一种中空块状结构的轻质 线束支架， 包括支架本体， 支架本体包括一上板 体和下板体， 上板体的左右 两侧和下板体的左右 两侧分别通过左侧挡板和右侧挡板连接， 上板体 的正面和下板体的正面通过一正面挡板连接， 上 板体上设有两个钣金卡； 左侧挡板、 右侧挡板与 正面挡板 上开设有多个扎带孔， 扎带孔分别靠近 左侧挡板和下板体的连接处、 右侧挡板与下板体 的连接处与正面挡板和下板体的连接处， 下板体 的边缘开设有与扎带孔位置相对的扎带槽； 上板 体的背面设有定位挡板， 定位挡板与上板体垂直 连接， 且定位挡板的安装方向朝下， 定位挡板位 于支架本体的内部， 支架本体的内部还设有多个 支撑架， 支撑架固定在正 面挡板的背面。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 218161586 U 2022.12.27 CN 218161586 U 1.一种中空块状结构的轻质线束支架， 包括支架本体， 其特征在于， 所述支架本体包括 一上板体和下板体， 所述上板体的左右两侧和所述下板体的左右两侧分别通过左侧挡板和 右侧挡板连接， 所述上板体的正面和所述下板体的正面通过一正面挡板连接， 所述上板体 上设有两个钣金卡； 所述左侧挡板、 所述右侧挡板与所述正面挡板上开设有多个扎带孔， 所述扎带孔分别 靠近所述左侧挡板和所述下板体的连接处、 所述右侧挡板与所述下板体的连接处与所述正 面挡板和所述下板体的连接处， 所述下板体的边缘开设有与所述扎带孔位置相对的扎带 槽； 所述上板体的背面设有定位挡板， 所述定位挡板与所述上板体垂直连接， 且所述定位 挡板的安装方向朝下， 所述定位挡板位于所述支架本体的内部， 所述支架本体的内部还设 有多个支撑架， 所述支撑架固定在所述正面挡板的背面， 且所述支撑架的安装方向朝向支 架本体的背面。 2.根据权利要求1所述的一种中空块状结构的轻质线束支架， 其特征在于， 所述上板体 和所述下板体均为U型的板体， 所述下板体的长度大于所述上板体的长度。 3.根据权利要求1所述的一种中空块状结构的轻质线束支架， 其特征在于， 所述两个钣 金卡的安装方向互相垂直。 4.根据权利要求3所述的一种中空块状结构的轻质线束支架， 其特征在于， 所述两个钣 金卡均设有金属弹片。 5.根据权利要求1所述的一种中空块状结构的轻质线束支架， 其特征在于， 所述定位挡 板板上开设有 多个开口朝下的不 规则凹槽 。 6.根据权利要求1所述的一种中空块状结构的轻质线束支架， 其特征在于， 所述扎带孔 分别为第一扎带孔、 第二扎带孔和第三扎带孔， 所述第一扎带孔开设在所述正面挡板上， 所 述第二扎带孔设置在所述左侧挡板， 所述第三扎带孔设置在所述右侧挡板， 所述第二扎带 孔与所述第三扎带孔的结构一致， 所述第一扎带孔的高度大于所述第二扎带孔的高度， 所 述第一扎带孔设有三个， 所述第二 扎带孔和所述第三 扎带孔分别设有一个。 7.根据权利要求1所述的一种中空块状结构的轻质线束支架， 其特征在于， 所述正面挡 板是一弧形板体， 且所述 正面挡板的宽度从上至下 逐渐递增。 8.根据权利要求1所述的一种中空块状结构的轻质线束支架， 其特征在于， 所述支撑架 呈板体， 且所述支撑架的下端部的高度高于所述下板体的下表面。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218161586 U 2一种中空块 状结构的轻质线束 支架 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车机舱领域， 具体涉及一种中空块状结构的轻质线 束支架。 背景技术 [0002]在汽车工作期间， 行驶时的振动很剧烈， 且发动机运行时温度高， 发动机线束长期 在高温、 震动环境下工作后， 线束容易变形疲劳， 严重影响线束的导电性能， 甚至干扰发动 机线束的信号， 不能正常工作。 实用新型内容 [0003]针对现有技术存在的问题， 本实用新型提供一种中空块状结构的轻质线束支架， 以解决上述至少一种技 术问题。 [0004]本实用新型的技术方案是： 一种中空块状结构的轻质线束支架， 包括支架本体， 其 特征在于， 所述支架本体包括一上板体和下板体， 所述上板体的左右两侧和所述下板体的 左右两侧分别通过左侧挡板和右侧挡板连接， 所述上板体的正面和所述下板体的正面通过 一正面挡板连接， 所述上板体上设有两个钣金卡； [0005]所述左侧挡板、 所述右侧挡板与所述正面挡板上开设有多个扎带孔， 所述扎带孔 分别靠近所述左侧挡板和所述下板体的连接处、 所述右侧挡板与所述下板体的连接处与所 述正面挡板和所述下板体的连接处， 所述下板体的边缘开设有与所述扎带孔位置相对的扎 带槽； [0006]所述上板体的背面设有定位挡板， 所述定位挡板与所述上板体垂直连接， 且所述 定位挡板的安装方向朝下， 所述定位挡板位于所述支架本体的内部， 所述支架本体的内部 还设有多个支撑架， 所述支撑架固定在所述正面挡板的背面， 且所述支撑架的安装方向朝 向支架本体的背面。 [0007]本实用新型支架本体中空、 质轻、 结构紧凑； 线束放置在支架本体内部起到保护、 隔绝高温的作用， 并且通过定位挡板稳定线束的放置。 可以用扎带将线束固定在支架内侧， 扎带槽可以防止扎带打滑， 防止扎带磨损下水平 面边缘， 增加线束在支架上的稳定性。 通过 支撑架可以增加线束支架的稳定性， 并且防止穿过扎带孔的扎带与安装环境干涉。 实际应 用中发现， 车辆在没有安装此线槽前， 由于导线本身裸露在外只有两头固定， 中间并没有支 撑点。 在汽车运行过程中， 导线随意抖动， 会与周围环 境干涉， 产生明显的异响， 也会使导线 疲劳变形导致绝缘层开裂影响其电性能； 发动机舱内的温度会比较高， 而导线在与机舱环 境易接触的部 分简单的保护起不了很好的效果， 绝缘线皮在长时间的高温环境下会有变色 现象。 增加此线槽后可以使发动机线 束固定的更为 牢固， 之前的现象得到明显的改善 。 [0008]进一步优选， 所述上板体和所述下板体均为U型的板体， 所述下板体的长度大于所 述上板体的长度。 [0009]本实用新型通过U型板体从而能够适用于车内狭小空间。 [0010]进一步优选， 所述两个钣金卡的安装方向互相垂直。说　明　书 1/3 页 3 CN 218161586 U 3