ICS 43.140 Y 14 DB 32 江 苏 省 地 方 标 准 DB 32/T 3872—2020 电动滑板车安全技术规范 Safety technical specification for electric scooter 2020 - 10 - 13 发布 江苏省市场监督管理局 2020 - 11 - 13 实施 发 布 前 言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由江苏省工业和信息化厅提出并归口。 本标准主要起草单位：国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心、南京快轮智能科技有限公司、 江苏省质量和标准化研究院、常州爱尔威智能科技有限公司、江阴市速风达智能科技有限公司、常州花 田鼠智能科技有限公司。 本标准主要起草人：许丰、叶险、叶震涛、张天龙、周挺、刘峰、柏冬成、林彦、刘景华、张力格、 唐立军、潘龙、陈炎、杨昌春、余豪。 DB32/T 3872-2020 电动滑板车安全技术规范 1 范围 本标准规定了电动滑板车的整车安全、机械安全、电气安全、环境适应性能的主要技术要求及相应 的试验方法。 本标准适用于非车载充电器的电动滑板车，不适用于儿童用电动滑板车。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 4208－2017 外壳防护等级(IP代码) GB 4706.18 家用和类似用途电器的安全 电池充电器的特殊要求 GB/T 12742 自行车检测设备和器具技术条件 GB 17761－2018 电动自行车安全技术规范 GB/T 36972—2018 电动自行车用锂离子蓄电池 QB/T 2946 电动自行车用电动机及控制器 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 电动滑板车 electric scooter 以蓄电池为动力，由直流电机驱动，由操纵杆、车轮、踏板等组成的，可踏地滑行的低速车辆。（见 图1） 图1 电动滑板车示意图 1 DB32/T 3872-2020 4 总则 4.1 在正常使用、合理可预见的误用以及故障情况下，电动滑板车应保证不会发生危险。危险包括但 不限于以下情形： a) 产生的热量造成材料变质或人员烫伤； b) 在充电、行驶等过程中引起燃烧、爆炸、触电等； c) 因整车或部件发生断裂、松动、变形及运动干涉等情形而导致的人身伤害。 4.2 电动滑板车的踏板应采用防滑结构。 4.3 电动滑板车的电机超速、短时过载、低温、高温、恒定湿热、防淋水、振动、冲击性能应符合 QB/T 2946 的规定。 4.4 电动滑板车的锂离子蓄电池应装有保护装置；在不拆除保护装置的状态下，应符合 GB/T 36972— 2018 中安全要求、保护能力要求、组合外壳安全要求的规定。 4.5 电动滑板车的充电器应符合 GB 4706.18 的规定，且应与电动滑板车的蓄电池系统兼容；充电器用 于连接到电动滑板车充电端口的连接器，应防止错位和反向接插。 5 整车安全 5.1 最高车速 最高车速应不大于25 km/h。 5.2 制动性能 电动滑板车应有两个制动系统；一个制动前轮，一个制动后轮。 电动滑板车的干态制动距离应符合表1规定，在相应的制动距离内平稳安全地停住。 表1 制动性能 试验速度 km/h 使用的制动系统 制动距离 m 同时使用前后制动 ≤ 0.1  V  V 2 / 115 单用前制动 ≤ 0.1  V  V 2 / 70 0.9倍最高车速 注1：如果两个制动系统是联动的结构，可不进行 “单用前制动”试验； 注2：V 为0.9倍最高车速，单位为千米每小时（km/h）。 示例：当电动滑板车的最高车速为25 km/h时，使用前后制动的干态制动距离应不大于 6.5 m，单用前制动的干态 制动距离应不大于9.5 m。 5.3 锐利边缘 在正常骑行、搬运和维修时，凡骑行者的手、腿等可能触及之处均不应有外露的锐边。 5.4 突出物 2 DB32/T 3872-2020 经组装后，凡长度大于8 ㎜的刚性外露突出物，其尾端均应倒圆，倒圆半径应不小于 6.3 ㎜，这 类突出物的大端尺寸应大于 12.7 ㎜，小端尺寸应大于 3.2 ㎜。 螺钉的外露突出部分，应限制在与螺母旋紧之后小于螺钉的大径尺寸。 5.5 警示装置 电动滑板车前部、后部、侧面都应具有光信号装置或反射器等警示装置。 5.6 鸣号装置 电动滑板车应装有鸣号装置，鸣号装置的声压级应为70 dB(A)～95dB(A)。 6 机械安全 6.1 车把 6.1.1 把横管 把横管末端应装有把套或把盖，他们应能承受70 N 的拉脱力。 对于快拆式把手，沿把手快拆方向施加90 N的力，把手不应与把横管分离。 6.1.2 车把强度 把横管承受向下、向上、向前、向后四个方向 500 N的负载，车把应无明显变形，锁定机构应正常 工作。 6.1.3 车把疲劳强度 按规定的方法进行试验后，车把各部位不得有可见裂纹、破损、明显变形和松动。 6.1.4 锁定装置 折叠机构的锁定装置应符合如下要求： a) 锁定装置通过两种独立的动作，才可以开启，如安全锁扣； b) 锁定装置应能清晰地表明机构是处于松脱还是锁紧位置；如处于锁紧位置时，锁定装置不应 在骑行时发生意外松开或解锁； c) 锁定装置承受 250 N 的锁紧力，锁定装置不应断裂或有永久变形； d) 锁定装置处于锁紧状态时，沿松动方向松开扳杆，所需的力应大于 50 N； e) 在骑行过程中，锁定装置不应触碰运动部件。 6.1.5 伸缩机构 伸缩机构应符合下列要求： a) 每个伸缩机构应有一个锁定装置； b) 伸缩机构不应有超过 5 ㎜的缝隙； c) 伸缩机构锁紧后，沿伸缩方向施加 250 N 的力，1 min 后折叠、伸缩机构应无相对位移。 3 DB32/T 3872-2020 6.1.6 踏板静态强度 踏板部位承受3倍明示负载，踏板应无明显变形。 6.1.7 跌落 按规定的方法进行试验后，电动滑板车不应起火、爆炸、漏液，其主要承载结构应无明显损伤。 6.1.8 整车疲劳强度 按规定的方法进行试验后，车架的任何部分都不应有可见的裂纹、断裂，并且悬架的任何部分不应 分离。即使发现有很大的间隙，组件依然能工作；如果这些间隙不涉及用户的安全，那么他们是可接受 的。如果是有折叠机构的锁紧装置，在进行疲劳强度试验后，若产生间隙，不应影响组件工作和用户安 全。 7 电气安全 7.1 最大输出电压 电动滑板车最大输出电压不超过 60 V。 7.2 短路保护 电动滑板车的充电线路和电池输出端中应装有熔断丝等保护装置，其规格应符合产品明示的规定。 7.3 绝缘电阻 常态下，电动滑板车的电源电路、控制电路与外露可导电部件之间，绝缘电阻值应大于2 MΩ。 7.4 制动断电 具有机械制动结构的电动滑板车，其电气控制系统应具有制动断电功能。 7.5 防失控功能 电动滑板车的电气控制系统应具有防失控保护功能，当调速指令异常时，动力电路应断流。 7.6 充电锁止 在充电过程中，电动滑板车不应电动行驶。 7.7 内部布线 内部布线应符合下列要求： a) 固定牢固，不应承受过度压力，不应松散； b) 两条以上同一走向的导线一起捆扎； c) 导线不应放置在有锐角、锐边和发热零部件上，并应有效地防止与活动部件接触； d) 导线联接处应套有绝缘套管，能防止由于电动滑板车在正常运行的振动下产生松动而导致危险 事故； 4 DB32/T 3872-2020 e) 当绝缘导线穿过金属孔时，有绝缘套管固定在开口处； f) 导线的所有接头在插拔方向上应能承受 10 N 的拉脱力。 8 环境适应性能 8.1 淋水性能 按规定的方法进行试验后，电动滑板车不应丧失其正常行驶功能，各电器部件功能正常，绝缘电阻 值应大于1 MΩ。 8.2 高温性能 按规定的方法进行试验后，电动滑板车不应丧失其正常行驶功能，各电器部件功能正常。 8.3 低温性能 按规定的方法进行试验后，电动滑板车不应丧失其正常行驶功能，各电器部件功能正常。 8.4 恒定湿热 按规定的方法进行试验后，电动滑板车不应丧失其正常行驶功能，各电器部件功能正常，绝缘电阻 值应大于1 MΩ。 9 试验方法 9.1 试验条件 9.1.1 试验环境 如无其他规定，试验样品应在下述条件下检测： a) b) c) 环境温度：18 ℃ ～ 28 ℃； 空气相对湿度：45% ～ 75%； 大气压力：86 kPa ～ 106 kPa。 9.1.2 仪器精度 除另有规定外，检测设备和器具应符合GB/T 12742的有关规定。 电气测量仪表（兆欧表除外）精度不应低于 0.5 级；温度测量仪精度不应低于 0.5 %。 9.1.3 道路试验条件 试验条件按下列规定： a) b) c) d) 道路试验环境：温度为-5 ℃ ～ 35 ℃；风速不大于 3 m/s；试验应避免在雨、雪天气时进行； 试验路面：平坦的沥青或混凝土路面，路面应坚硬，无松软的尘土或砾石；干燥路面与轮胎之 间的最小摩擦系数应为 0.5； 车速检测设备：准确度 ±2 %，分辨率 0.1 km/h； 骑行者的质量应为 75 kg，不足时配重至 75 kg； 5 DB32/T 3872-2020 e) f) 试验时蓄电池的容量应不小于其额定容量的 90 %； 充气轮胎应按标注在外胎上的最大推荐压力充足气，压力偏差为±10 kPa。 9.2 整车安全 9.2.1 最高车速 在电动滑板车上，安装道路测试仪。 电动滑板车从静止开始加速行驶，调速转把应保持在最大开度，电动滑板车行驶速度到达最高速度 且保持不变，通过2 m的测试区间，记录通过该测试区间的速度值，试验往返进行2次，取平均值。 9.2.2 制动性能 制定性能试验示意图见图2，按如下步骤进行制动性能试验： a) 将被试电动滑板车在辅助行驶区加速，在车速测试区内达到0.9倍的制造商规定的最高车速； b) 当电动滑板车以0.9倍最高车速行至制动距离测试区时，驾驶者应紧急制动，直至电动滑板车 完全停止。测量从制动初始点至电动滑板车完全停止的距离，即为实测制动距离； c) 连续测试4次，其试验结果的算术平均值即为电动滑板车制动距离，数据保留一位小数。 试验中电动滑板车出现任一下述情况时，所进行的试验无效： a) b) 制动试验时任一车轮着地点超出试验通道边线，试验通道宽度为 2 m； 每次往返的修正制动距离偏差率超过 20 %。 图2 制动性能试验示意图 9.2.3 锐利边缘 用手触摸电动滑板车的可触及之处。 9.2.4 突出物 取电动滑板车使其呈直立状态。手持外露